स्प्लिट-टाइप बनाम इंटीग्रेटेड डीसी ईवी चार्जिंग: कौन सा डिज़ाइन आपके प्रोजेक्ट के लिए उपयुक्त है?

यदि आप एक वाणिज्यिक डीसी चार्जिंग परियोजना की योजना बना रहे हैं, तो आर्किटेक्चर निर्णय चार्जर की कीमत से कहीं अधिक बदल सकता है। यह सिविल कार्य, डीसी केबल रन, सेवा पहुंच, भविष्य के विस्तार, पावर शेयरिंग और आपके द्वारा कुशलतापूर्वक संचालित किए जा सकने वाले चार्जिंग बे की संख्या को प्रभावित कर सकता है। यह मार्गदर्शिका ईपीसी, साइट मालिकों और बेड़े ऑपरेटरों को यह तय करने में मदद करती है कि कब एक एकीकृत डीसी चार्जर आसान निवेश है और कब एक स्प्लिट-प्रकार प्रणाली अधिक मूल्य बना सकती है। यह यह भी दिखाता है कि लेआउट लॉक करने या कोटेशन का अनुरोध करने से पहले आपूर्तिकर्ताओं से क्या पूछना है।

त्वरित उत्तर: वह आर्किटेक्चर चुनें जो आपकी साइट के लिए सबसे कम कुल स्थापित और परिचालन जोखिम देता है, न कि सबसे बड़ी पावर संख्या वाला। एकीकृत डीसी चार्जर अक्सर कॉम्पैक्ट साइटों और चरणबद्ध रोलआउट के लिए आकर्षक होते हैं। स्प्लिट-प्रकार की प्रणालियाँ तब अधिक आकर्षक हो सकती हैं जब कई खण्डों को एक केंद्रीय पावर पूल साझा करने की आवश्यकता होती है, जब वाहन-सामना करने वाले उपकरण छोटे रहने चाहिए, या जब भविष्य में विस्तार महत्वपूर्ण होता है। केवल कैबिनेट मूल्य ही नहीं, संपूर्ण साइट लेआउट की तुलना करें।

यदि आप अभी भी यह तय कर रहे हैं कि साइट को एसी चार्जिंग, डीसी फास्ट चार्जिंग या मिश्रित लेआउट की आवश्यकता है या नहीं, तो पहले पढ़ेंवाणिज्यिक साइटों के लिए एसी बनाम डीसी चार्जिंग. फिर उपयोग करेंवाणिज्यिक ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर क्रेता गाइडचार्जर आर्किटेक्चर को साइट पावर, सॉफ्टवेयर, इंस्टॉलेशन और संचालन से जोड़ने के लिए।

1. इंटीग्रेटेड डीसी चार्जर क्या है?

एक एकीकृत डीसी चार्जर को ऑल-इन-वन डीसी फास्ट चार्जर भी कहा जाता है। मुख्य बिजली-रूपांतरण उपकरण और वाहन-सामना करने वाला चार्जिंग इंटरफ़ेस एक ही बाहरी कैबिनेट में स्थित हैं। मॉडल के आधार पर, एक कैबिनेट में एक या दो डीसी चार्जिंग आउटपुट हो सकते हैं। चार्जर साइट से एसी पावर लेता है, इसे नियंत्रित डीसी पावर में परिवर्तित करता है, और वाहन को भेजता है।

जब चार्जिंग क्षेत्र कॉम्पैक्ट हो तो इस लेआउट की योजना बनाना आसान हो सकता है। अलग पावर कैबिनेट और रिमोट डिस्पेंसर के बीच कोई लंबा डीसी केबल मार्ग नहीं है। लेकिन कैबिनेट को अभी भी सुरक्षित पहुंच, वायु प्रवाह, वाहन प्रभाव सुरक्षा और एक उपयुक्त विद्युत कनेक्शन की आवश्यकता है।

जब एक एकीकृत डीसी चार्जर समझ में आता है

एक छोटे खुदरा कार पार्क, एक होटल, सीमित चार्जिंग बे वाले सर्विस स्टेशन या पहले चरण के वाणिज्यिक प्रोजेक्ट के लिए एक एकीकृत डिजाइन पर विचार करें। यह ऐसी साइट के लिए भी उपयुक्त हो सकता है जहां उपकरण को वाहन के करीब रहना चाहिए। सबसे अच्छा विकल्प अभी भी सटीक बिजली रेटिंग, स्थानीय विद्युत कार्य और भविष्य की विस्तार योजना पर निर्भर करता है।

उदाहरण के लिए, SINELINK कॉन्फ़िगर करने योग्य कनेक्टर विकल्पों और दोहरे चार्जिंग आउटपुट के साथ 60-120 किलोवाट एकीकृत डीसी चार्जिंग स्टेशन सूचीबद्ध करता है। इसका 240-400 किलोवाट उच्च-शक्ति एकीकृत डीसी फास्ट चार्जर दो डीसी आउटपुट चैनलों के साथ एकल कैबिनेट आर्किटेक्चर का भी उपयोग करता है। हमेशा चयनित मॉडल और ऑर्डर किए गए कॉन्फ़िगरेशन की जांच करें; दो आउटपुट का मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक दो वाहनों को पूर्ण कैबिनेट रेटिंग प्राप्त होती है।

2. स्प्लिट-टाइप डीसी चार्जिंग सिस्टम क्या है?

स्प्लिट-टाइप डीसी चार्जिंग सिस्टम पावर कैबिनेट को ड्राइवरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले डिस्पेंसर से अलग करता है। पावर कैबिनेट में मुख्य एसी-टू-डीसी रूपांतरण उपकरण होते हैं। डिस्पेंसर पार्किंग बे के पास रखे गए हैं। डीसी पावर एक डिज़ाइन किए गए वितरण प्रणाली के माध्यम से कैबिनेट और उन डिस्पेंसरों के बीच यात्रा करती है।

यह व्यवस्था बड़े विद्युत उपकरणों को संरक्षित सेवा क्षेत्र में रख सकती है। यह साइट को कई खाड़ियों के आसपास छोटे उपयोगकर्ता-सामना वाले डिस्पेंसर रखने की सुविधा भी देता है। एक साझा पावर पूल अलग-अलग आगमन समय और चार्जिंग आवश्यकताओं वाले वाहनों की सेवा कर सकता है। हालाँकि, साइट को अब सावधानीपूर्वक डीसी केबल रूटिंग, सुरक्षा, नियंत्रण वायरिंग, कमीशनिंग और रखरखाव योजना की आवश्यकता है।

समझने का व्यावसायिक लाभ: एक साझा पावर पूल

एक स्प्लिट-प्रकार प्रणाली तब मूल्य बना सकती है जब कई चार्जिंग बे को एक ही समय में अधिकतम शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। एक केंद्रीय कैबिनेट खरीदार को प्रत्येक बे को एक स्वतंत्र पूर्ण-शक्ति चार्जर के रूप में आकार देने के लिए मजबूर करने के बजाय कई आउटपुट में स्थापित बिजली आवंटित कर सकता है। लेकिन यह तभी काम करता है जब नियंत्रण तर्क, वाहन मिश्रण और अधिकतम मांग परियोजना से मेल खाते हों। अधिक डिस्पेंसर अधिक स्थापित किलोवाट नहीं बनाते हैं।

SINELINK का SEC 480 किलोवाट उत्तरी अमेरिकी स्प्लिट-टाइप डीसी चार्जिंग सिस्टम 360-480 किलोवाट प्लेटफॉर्म के साथ तीन डिस्पेंसर और छह केबलों को सूचीबद्ध करता है। इसका SEC 1280/480 किलोवाट यूरोपीय स्प्लिट-प्रकार सिस्टम बड़े साझा-शक्ति कॉन्फ़िगरेशन प्रदान करता है। ये अलग-अलग बाज़ार और सिस्टम कॉन्फ़िगरेशन हैं। मॉडल डेटाशीट की जांच किए बिना उन्हें विनिमेय न मानें।

3. स्प्लिट-टाइप बनाम इंटीग्रेटेड डीसी चार्जिंग: साइड-बाय-साइड तुलना

यह तालिका एक योजना मार्गदर्शिका है, न कि सार्वभौमिक मूल्य या प्रदर्शन रैंकिंग। एक बड़ा एकीकृत चार्जर एक मांग वाली साइट की सेवा कर सकता है। यदि केबल मार्ग लंबे हैं या साइट पर बहुत कम सक्रिय वाहन हैं तो स्प्लिट सिस्टम भी एक खराब विकल्प हो सकता है। साइट-विशिष्ट लेआउट और कुल स्थापित लागत के बारे में पूछें।

4. आपको कितने चार्जिंग बे और कितनी बिजली की आवश्यकता है?

वाहनों से शुरुआत करें, कैटलॉग के सबसे बड़े चार्जर से नहीं। उन वाहनों की गिनती करें जो आपके व्यस्ततम समय में आते हैं। रिकॉर्ड करें कि उन्हें कितनी ऊर्जा की आवश्यकता है, वे कितने समय तक रह सकते हैं और उन्हें कब जाना चाहिए। फिर साइट की उपलब्ध विद्युत आपूर्ति के साथ चरम चार्जिंग आवश्यकता की तुलना करें।

उदाहरणात्मक उदाहरण: 480 किलोवाट साझा करने वाली छह खण्डें

छह कनेक्टर और एक 480 किलोवाट साझा पावर कैबिनेट वाले चार्जिंग हब की कल्पना करें। एक पल में, दो वाहन 160 किलोवाट का अनुरोध करते हैं। चार अन्य वाहन 40 किलोवाट का अनुरोध करते हैं। कुल अनुरोधित आउटपुट 2 × 160 + 4 × 40=480 किलोवाट है। सिद्धांत रूप में, यह कैबिनेट रेटिंग के बराबर है। व्यवहार में, सिस्टम उस सटीक विभाजन को केवल तभी वितरित कर सकता है जब ऑर्डर किए गए उपकरण, वाहन वोल्टेज, वर्तमान सीमाएं, आवंटन चरण और परिचालन स्थितियां इसकी अनुमति देती हैं। नुकसान और थर्मल सीमाएं भी मायने रखती हैं।

अब कल्पना करें कि सभी छह वाहन एक बार में 150 किलोवाट का अनुरोध करते हैं। कुल अनुरोध 900 किलोवाट हो जाता है। 480 किलोवाट की कैबिनेट 900 किलोवाट नहीं दे सकती। नियंत्रक को अपने अनुमोदित तर्क के अनुसार आउटपुट को साझा करना, कम करना या प्राथमिकता देना चाहिए। यही कारण है कि साइट पावर गणना के विकल्प के रूप में चार्जिंग केबलों की संख्या का उपयोग कभी नहीं किया जाना चाहिए।

आर्किटेक्चर चुनने से पहले, गणना करें कि साइट को कितने चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता है, प्रति सत्र आवश्यक ऊर्जा और उपलब्ध विद्युत क्षमता। देखनाअधिक खर्च किए बिना अपनी ईवी चार्जिंग साइट का आकार कैसे बदलें]. यदि उपलब्ध साइट पावर को कई चार्जर्स में साझा किया जाना चाहिए, तो जारी रखेंवाणिज्यिक ईवी चार्जिंग के लिए डायनेमिक लोड बैलेंसिंग. साइट-स्तरीय लोड संतुलन और आंतरिक डीसी पावर आवंटन संबंधित हैं, लेकिन वे समान नियंत्रण परत नहीं हैं।

5. स्थापना: लेआउट, केबल रन और विद्युत कार्य

एकीकृत चार्जर स्थापना

एसी फीडर, अपस्ट्रीम स्विचगियर, ट्रांसफार्मर क्षमता, फाउंडेशन, ड्रेनेज, कूलिंग एयरफ्लो, सेवा टीमों के लिए पहुंच और वाहन प्रभाव सुरक्षा की जांच करें। एक बड़ी ऑल-इन-वन कैबिनेट खाड़ी के पास मूल्यवान जगह घेर सकती है। ड्राइवर को वाहन के इनलेट तक सुरक्षित केबल पहुंच की भी आवश्यकता होती है।

स्प्लिट-प्रकार की स्थापना

केंद्रीय विद्युत कैबिनेट को ऐसे स्थान पर रखें जहां तकनीशियन सुरक्षित रूप से उस तक पहुंच सकें। कूलिंग और आपातकालीन पहुंच को साफ़ रखें। फिर प्रत्येक डिस्पेंसर स्थिति और डीसी केबल मार्ग की योजना बनाएं। लंबे डीसी मार्गों में लागत, वोल्टेज ड्रॉप, गर्मी, केबल सुरक्षा आवश्यकताएं और सिविल कार्य शामिल हो सकते हैं। डिज़ाइन में कैबिनेट और डिस्पेंसर के बीच सही संचार और सुरक्षा नियंत्रण भी शामिल होना चाहिए।

दोनों लेआउट के लिए, उपकरण का ऑर्डर देने से पहले स्थानीय डिजाइनर और उपयोगिता से विद्युत सेवा और लागू नियमों की समीक्षा करने के लिए कहें। अकेले पावर कैबिनेट रेटिंग आवश्यक ट्रांसफार्मर आकार या साइट के अंतिम ग्रिड कनेक्शन को स्थापित नहीं करती है।

6. रखरखाव, अपटाइम और फॉल्ट आइसोलेशन

रखरखाव राजस्व को प्रभावित करता है, न कि केवल सेवा सुविधा को। एकीकृत चार्जर के साथ, किसी खराबी के कारण एक कैबिनेट और उससे संबंधित खाड़ियाँ हट सकती हैं जबकि अन्य स्वतंत्र इकाइयाँ उपलब्ध रहती हैं। स्प्लिट-टाइप सिस्टम के साथ, केंद्रीकृत मॉड्यूल सेवा पहुंच को सरल बना सकते हैं, लेकिन केंद्रीय कैबिनेट एक बड़ी आम निर्भरता बन सकती है। पूछें कि दोषों को कैसे अलग किया जाता है, मॉड्यूल विफलता के बाद क्या क्षमता बनी रहती है, और कौन से स्पेयर पार्ट्स को स्थानीय स्तर पर रखा जाना चाहिए।

सामान्य 'उच्च अपटाइम' दावे को स्वीकार न करें। विफलता-प्रतिक्रिया तर्क, स्पेयर-मॉड्यूल रणनीति, दूरस्थ निदान, सेवा पहुंच आवश्यकताओं और कमीशनिंग परीक्षण के लिए पूछें। सबसे अच्छा आर्किटेक्चर वह है जिसे आपकी स्थानीय टीम कुछ विफल होने पर तुरंत बहाल कर सकती है।

खरीदने से पहले पूछने योग्य प्रश्न

क्या प्रत्येक चार्जिंग सत्र को रोके बिना एक विफल मॉड्यूल को अलग किया जा सकता है? यदि मुख्य नियंत्रक विफल हो जाए तो क्या होगा? क्या डिस्पेंसर की खराबी अन्य बेज़ को प्रभावित कर सकती है? क्या कोई दस्तावेजी आपातकालीन-रोक और सुरक्षित-अलगाव प्रक्रिया है? प्रतिस्थापन मॉड्यूल, केबल और कनेक्टर भाग कितनी तेजी से साइट तक पहुंच सकते हैं? लिखित उत्तर और परीक्षण योजना मांगें, न कि केवल विवरणिका का दावा।

इस क्लस्टर में अगला विषय,ईवी चार्जर पावर मॉड्यूल और अपटाइम,मॉड्यूलर सेवा डिज़ाइन की अधिक विस्तार से जाँच करेगा।

7. पावर आवंटन, सॉफ्टवेयर और नेटवर्क संगतता

विभाजन-प्रकार की प्रणाली को सत्ता साझा करने के लिए स्पष्ट नियमों की आवश्यकता होती है। इसमें समान हिस्सेदारी, पहले आओ सेवा, वाहन प्राथमिकता या किसी अन्य अनुमोदित पद्धति का उपयोग किया जा सकता है। कुछ एकीकृत चार्जर दो आउटपुट के बीच पावर भी साझा करते हैं। खरीदार को पूछना चाहिए कि एक ही समय में कितने आउटपुट चार्ज हो सकते हैं और यथार्थवादी मिश्रित-लोड परीक्षण के तहत प्रत्येक वाहन क्या प्राप्त कर सकता है।

चार्जिंग उपकरण और ऑपरेटर के बैकएंड के बीच कनेक्शन की भी जांच करें। OCPP चार्जर्स को चार्जिंग प्रबंधन प्रणाली के साथ संचार करने में मदद करता है, लेकिन अकेले OCPP समर्थन यह साबित नहीं करता है कि एक कैबिनेट एक विशिष्ट आंतरिक बिजली-आवंटन कार्य कर सकता है। स्थानीय चार्जर नियंत्रण और बैकएंड को एक सिस्टम के रूप में परीक्षण किया जाना चाहिए।

हमारा देखेंईवी चार्जिंग प्रबंधन समाधानऔर योजनाबद्धओसीपीपी 1.6जे बनाम ओसीपीपी 2.0.1संबंधित जाँचों के लिए तकनीकी तुलना। ऑर्डर किए गए चार्जर के लिए सटीक प्रोटोकॉल संस्करण, समर्थित प्रोफ़ाइल, भुगतान प्रवाह और परीक्षण परिणामों की पुष्टि करें।

8. कौन सा डिज़ाइन आपके बिजनेस मॉडल और विस्तार योजना पर फिट बैठता है?

फ़िल्टर के रूप में प्रोजेक्ट अर्थशास्त्र और ऑपरेटिंग पैटर्न का उपयोग करें। एक होटल या खुदरा साइट पहले चरण को सरल और कम नागरिक जटिलता को महत्व दे सकती है। एक हाईवे हब कई उपयोगकर्ता-सामना वाले डिस्पेंसर, साझा बिजली और एक संरक्षित सेवा क्षेत्र को महत्व दे सकता है। एक बेड़ा डिपो प्रस्थान की समय सीमा, अतिरेक और बाद में डिब्बे जोड़ने के बारे में सबसे अधिक परवाह कर सकता है। आपूर्तिकर्ताओं से समान वाहन मांग और साइट पावर मान्यताओं के विरुद्ध दो व्यवहार्य लेआउट की तुलना करने के लिए कहें।

9. एक शॉर्टलिस्ट बनाएं, फिर साइट-विशिष्ट तुलना के लिए पूछें

SINELINK एकीकृत DC चार्जिंग उत्पाद और वितरित DC फास्ट-चार्जिंग सिस्टम दोनों प्रदान करता है। उपलब्ध आर्किटेक्चर को समझने के लिए सार्वजनिक श्रेणियों का उपयोग करें, फिर सटीक गंतव्य बाजार के लिए अनुमोदित डेटाशीट और वाणिज्यिक दायरे का अनुरोध करें। शॉर्टलिस्ट वाहन की मांग, उपलब्ध एसी आपूर्ति, बे गिनती, कनेक्टर आवश्यकताओं, सेवा मॉडल और विस्तार योजना पर आधारित होनी चाहिए - न कि केवल हेडलाइन किलोवाट पर।

आप एसईसी 480 किलोवाट उत्तरी अमेरिकी स्प्लिट सिस्टम, एसईसी 1280/480 किलोवाट यूरोपीय स्प्लिट सिस्टम और 1440 किलोवाट लचीला साझा चार्जिंग सिस्टम की समीक्षा कर सकते हैं। ये प्रकाशित श्रेणियाँ यह वादा नहीं करतीं कि प्रत्येक कॉन्फ़िगरेशन प्रत्येक कनेक्टर, देश, वाहन या ऑपरेटिंग मोड का समर्थन करता है। तकनीकी समीक्षा आवश्यक है.

10. आरएफक्यू चेकलिस्ट: अपने डीसी चार्जर आपूर्तिकर्ता को क्या भेजें

एक कमजोर आरएफक्यू को चार्जर की कीमत मिलती है। एक मजबूत आरएफक्यू को एक परियोजना तुलना मिलती है। आपूर्तिकर्ता से वास्तुकला, स्थापना मान्यताओं, शक्ति-साझाकरण तर्क और विस्तार पथ को एक साथ उद्धृत करने के लिए कहें। निम्नलिखित जानकारी भेजें:

• गंतव्य देश, लागू विद्युत कोड और अनुरोधित प्रमाणन साक्ष्य।

• परियोजना का प्रकार, साइट ड्राइंग, पार्किंग-बे गणना और नियोजित निर्माण चरण।

• वाहन के प्रकार, कनेक्टर मानक, बैटरी वोल्टेज रेंज और अपेक्षित चार्जिंग करंट।

• अपेक्षित दैनिक सत्र, अधिकतम एक साथ वाहन, प्रति सत्र औसत ऊर्जा और लक्ष्य रुकने का समय।

• उपलब्ध एसी आपूर्ति, ट्रांसफार्मर/स्विचगियर विवरण और मापी गई गैर-ईवी साइट मांग।

• एकीकृत या विभाजित प्राथमिकता, प्रस्तावित कैबिनेट स्थान, डिस्पेंसर स्थान और मार्ग की लंबाई।

• पसंदीदा आवंटन नियम, भुगतान विधियां, नेटवर्क/ओसीपीपी आवश्यकताएं और ऑपरेटिंग सॉफ्टवेयर।

• पर्यावरणीय स्थितियाँ, वेंटिलेशन, बाढ़/जल निकासी जोखिम और सेवा मंजूरी।

• वारंटी का दायरा, स्पेयर पार्ट्स, प्रतिक्रिया समय, कमीशनिंग परीक्षण और भविष्य के विस्तार लक्ष्य।

प्रारंभिक तकनीकी समीक्षा के लिए, अपनी साइट की ड्राइंग, वाहन मिश्रण, उपलब्ध एसी क्षमता, आवश्यक चार्जिंग बे और विस्तार योजना को sales@sinelinkenergy.com पर भेजें। एकीकृत और विभाजित-प्रकार की अवधारणा की तुलना करने के लिए SINELINK से पूछें जहां दोनों तकनीकी रूप से व्यवहार्य हों। आप इसकी समीक्षा भी कर सकते हैंSINELINK EV चार्जिंग उत्पाद केंद्रऔरईवी चार्जिंग समाधानमॉडल चुनने से पहले.

11. अंतिम निर्णय: केवल चार्जर नहीं, बल्कि सिस्टम चुनें

एक एकीकृत डीसी चार्जर चुनें जब सादगी, कॉम्पैक्ट इंस्टॉलेशन और स्वतंत्र चरणबद्ध तैनाती बेहतर व्यावसायिक मामला बनाती है। जब कई खण्ड एक साझा पावर पूल, छोटे वाहन-सामना करने वाले डिस्पेंसर और एक केंद्रीकृत सेवा क्षेत्र से लाभान्वित हो सकते हैं, तो एक स्प्लिट-प्रकार की वास्तुकला चुनें। कोई भी उत्तर स्वचालित रूप से सस्ता नहीं है। कुल स्थापित लागत, प्रयोग करने योग्य चार्जिंग क्षमता, रखरखाव जोखिम और भविष्य के विस्तार की तुलना करें।

ऑर्डर देने से पहले, आपूर्तिकर्ता से उन दो चीजों को दिखाने के लिए कहें जिन्हें ब्रोशर साबित नहीं कर सकता: प्रस्तावित प्रणाली आपकी वास्तविक एक साथ चार्जिंग मांग के तहत कैसे व्यवहार करती है, और जब एक महत्वपूर्ण घटक विफल हो जाता है तो क्या होता है। वह तुलना अक्सर नेमप्लेट पर अन्य 40 या 80 किलोवाट से अधिक मूल्यवान होती है।

12. स्प्लिट-टाइप और इंटीग्रेटेड डीसी चार्जिंग के बारे में अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

स्प्लिट-टाइप और इंटीग्रेटेड डीसी चार्जर के बीच मुख्य अंतर क्या है?

एक एकीकृत चार्जर मुख्य बिजली-रूपांतरण उपकरण और चार्जिंग इंटरफ़ेस को एक कैबिनेट में रखता है। स्प्लिट-प्रकार प्रणाली एक अलग पावर कैबिनेट और एक या अधिक रिमोट डिस्पेंसर का उपयोग करती है।

क्या स्प्लिट-टाइप डीसी चार्जिंग सिस्टम हमेशा तेज़ होता है?

नहीं, चार्जिंग गति उपलब्ध कैबिनेट पावर, वाहन स्वीकृति, आउटपुट वोल्टेज, कनेक्टर करंट और पावर-आवंटन नियमों पर निर्भर करती है। अकेले आर्किटेक्चर चार्जिंग गति निर्धारित नहीं करता है।

क्या छह चार्जिंग कनेक्टर प्रत्येक पूर्ण 480 किलोवाट प्रदान कर सकते हैं?

नहीं, 480 किलोवाट की साझा कैबिनेट की कुल उत्पादन सीमा होती है। सिस्टम और वाहन सीमाओं के अधीन, छह कनेक्टर स्थापित क्षमता साझा करते हैं।

कौन सा डिज़ाइन स्थापित करना सस्ता है?

कोई सार्वभौमिक विजेता नहीं है. वास्तविक साइट के लिए उपकरण, विद्युत उन्नयन, सिविल कार्य, डीसी केबल रन, नियंत्रण, कमीशनिंग और रखरखाव की तुलना करें।

क्या एक एकीकृत डीसी चार्जर एक साथ दो वाहनों को चार्ज कर सकता है?

कुछ मॉडल कर सकते हैं. जब दोनों वाहन चार्ज हो रहे हों तो समर्थित आउटपुट की संख्या और प्रत्येक वाहन के लिए उपलब्ध बिजली की पुष्टि करें।

क्या फ्लीट डिपो के लिए स्प्लिट-टाइप चार्जिंग बेहतर है?

यह कई खण्डों और साझा शक्ति के लिए उपयोगी हो सकता है। लेकिन बेड़े के प्रस्थान समय, वाहन का आकार, डीसी केबल मार्ग और सिस्टम अतिरेक की जाँच की जानी चाहिए।

क्या मैं कैबिनेट पावर जोड़े बिना बाद में और डिस्पेंसर जोड़ सकता हूँ?

केवल अगर ऑर्डर किया गया प्लेटफ़ॉर्म विस्तार का समर्थन करता है। अधिक डिस्पेंसर कनेक्शन बिंदु जोड़ सकते हैं, लेकिन वे स्थापित कैबिनेट की शक्ति में वृद्धि नहीं करते हैं।

स्प्लिट-टाइप डीसी सिस्टम आयात करने से पहले मुझे क्या जांचना चाहिए?

लक्ष्य बाजार, इनपुट आपूर्ति, कनेक्टर प्रकार, आवश्यक अनुपालन दस्तावेज, बिजली आवंटन, स्थापना लेआउट, केबल मार्ग और स्थानीय सेवा समर्थन की पुष्टि करें।